减速器传动比分配计算工具

减速器传动比分配计算方法是一款传动齿轮减速器传动比的最好分配计算方法，传动齿轮减速器各个传动比的有效分配,是减速器设计方案中比较主要的阶段,立即危害减速器的承载力。减速器的承载力,在于较弱级传动齿轮的强度。如果不追求完美各个大概相同的强度,经常会导致承载力的消耗。

二级减速器的传动比如何分配

传动比是组织中两旋转预制构件角速度的比率，也称传动比。预制构件a和预制构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb各自为预制构件a和b的角速度（倾斜度/秒）；na和nb各自为预制构件a和b的转速比（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求取的传动比为瞬间传动比。当式中的角速度为均值时，则求取的传动比为均值传动比。理论上针对大部分渐开线齿轮齿廓恰当的传动齿轮传动，瞬间传动比是不会改变的；针对链传动和磨擦轮传动，瞬间传动比是转变的。针对齿合传动，传动比可以用a和b轮的齿数Za和Zb表明，i=Zb/Za；针对磨擦传动，传动比可以用a和b轮的直徑Da和Db表明，i=Db/Da。计算方式：传动比=应用扭距÷9550÷电机额定功率×电机额定功率键入转速÷应用指数传动比=转动轴转速比除于从主动轮转速比的值=他们分度圆的最后的比率。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（传动齿轮的）针对多级别传动齿轮传动：1.每两轴中间的传动比依照里面的计算公式。 2.从第一轴到第n轴的总传动比相当于各个传动比之积 。分配标准：多级别减速器各个传动比的分配，立即危害减速器的承载力和使用期限，还会继续危害其容积、净重和润化。传动比一般按下列标准分配：使各个传动承载力大概相同；使减速器的规格与品质较小；使各个传动齿轮圆上速率较小；选用油浴润化时，使各个传动齿轮副的大齿轮浸油深层相距较小。低速档级大齿轮立即危害减速器的规格和净重，减少低速档级传动比，即减少了低速档级大齿轮及宽容它的人体的规格和净重。扩大快速级的传动比，即扩大快速级大齿轮的规格，减少了与低速档级大齿轮的规格差，有益于各个传动齿轮与此同时油浴润化；与此同时快速级传动齿轮规格减少后，减少了快速级及后边各个传动齿轮的圆上速率，有益于减少噪音和震动，提升传动的稳定性。故在达到强度的前提下，末级传动比小较有效。减速器的承载力和使用寿命，在于较弱一级传动齿轮的强度。仅符合于强度能通得过，而不追求完美各个大概等强度经常会导致承载力和使用期限的非常大消耗。通用性减速器为降低传动齿轮的总数，单极和多级别中通核心距同传动比的传动齿轮一般取同样主要参数。当a和i设定较密时，容易完成各个等强度分配；a和i设定较疏时，无法所有完成等强度。按等强度设计方案比不按等强度设计方案的通用性减速器约过半数商品的承载力可提升10%-20%。和强度对比，各个大齿轮浸油深层相仿是较主次分配的标准，即便快速级大齿轮浸不上油，由总体设计也可想方设法使其获得充足的润化。三级传动比分配针对多级别降速传动，可依照“前小后大”（即由快速级向低速档级慢慢扩大）的标准分配传动比，且邻近二级误差不必过大。这类分配方式可使各个中间轴得到较高速旋转和较小的转距，因而轴及轴上零件的规格和品质降低，构造比较紧密。增长速度传动也可按这一标准分配。在多级别传动齿轮降速传动中，传动比的分配将同时危害传动的多种技术性经济数据。比如：传动的外部轮廓规格和品质较大水平上在于低速档级大齿轮的规格，低速档级传动比小些，有益于减少外部轮廓规格和品质。闭试传动中，传动齿轮多选用溅油润化，为防止各个大齿轮直徑相差太大时，因大直徑传动齿轮浸油深层过大造成搅油损害提升太多，常期待各个大齿轮直徑相仿。故适度增加快速级传动比，有益于降低各个大齿轮的直徑差。除此之外，为使各个传动使用寿命贴近，应按等强度的标准开展设计方案，一般快速级传动比略大低速档级时，非常容易贴近等强度。由之上剖析得知，快速级选用比较大的传动比，对减少传动的外部轮廓规格、缓解品质、改进润化标准、完成等强度设计方案等领域全是有益的。当二级斜齿圆柱齿轮减速器依照传动齿轮触碰强度相同的状况开展传动比分配时，应当取快速级的传动比。三级斜齿圆柱齿轮减速器的传动比分配一样可以选用二级减速器的分配标准。

分配传动比的基本准则

在设置二级或多级别减速器时，有效地将传动比分配到各个十分关键。因它可以直接危害减速器的规格、净重、润化方法和维护保养等。

1）使各个传动的承载力贴近相同（一般指齿面触碰强度。）

2）使各个传动的大齿轮渗入油中的深层大概相同，以使润化简单。 3）使减速器得到最少的尺寸和净重。 （1）二级斜齿圆柱齿轮减速器

按齿轮触碰强度相同及较有益的润化标准，可按下边关联分配传动比，快速级的传动比i1为

当快速级和低速档级传动齿轮的材质和热处理工艺标准一样时，传动比的分配可按图开展。

二级立式斜齿圆柱齿轮减速器，按快速级和低速档级的在传动齿轮渗入油中的深层大概相同的标准，传动比的分配，可按以下工作经验数据信息和经验公式定律开展：

（2）二级锥体——斜齿圆柱齿轮减速器

（3）三级圆柱和圆锥——斜齿圆柱齿轮减速器 按各个传动齿轮轴颈触碰强度相同，并能得到较小的尺寸和净重的标准，三级斜齿圆柱齿轮减速器的传动比分配可按图3开展，三级锥体——斜齿圆柱齿轮减速器的传动比分配可按图4开展。

（4）二级涡杆减速器