买特斯拉的十大忠告,小毛病多、售后服务差 花百万买的特斯拉Model X结果各种坑？

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关于购买特斯拉电动汽车之前应该考虑的因素，这里小编建议了一些关键点，这些信息主要来源于用户的实际体验和其他消费者的反馈。下面列出了购买特斯拉之前需要考虑的十大忠告：

1. 充电时间过长：

- 相较于传统燃油车，特斯拉的充电时间较长。即使是使用特斯拉的超级充电站，从低电量充至满电也可能需要30分钟以上的时间。

2. 电池寿命问题：

- 特斯拉电池的寿命通常约为5到8年。对于购买二手特斯拉的消费者来说，这可能是一个重要考虑因素。

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3. 性价比考量：

- 尽管特斯拉在技术、性能和驾驶体验上有很多优点，但其价格通常比同类产品更高。消费者应该仔细评估自己的需求和预算。

4. 驾驶感受：

- 特斯拉的加速性能非常出色，为驾驶者提供了强烈的推背感。然而，动能回收制动系统可能会导致部分乘客感到不适。

5. 充电设施可用性：

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- 在购买前，确保了解所在地区的充电站分布情况。虽然特斯拉有自己的超级充电网络，但并非所有地区都覆盖得足够密集。

6. 保险费用：

- 特斯拉的保险费用可能相对较高，尤其是考虑到过去有关自燃和刹车失灵的一些报道。

7. 提车时检查配件：

- 提车时要确保所有的配件齐全，例如前备箱的牵引杆等。

8. 考虑日常使用环境：

- 如果你经常需要搭载多名乘客，并且路况不佳（如频繁遇到减速带），特斯拉的悬挂系统可能不是最舒适的选项。

9. 单踏板模式适应性：

- 单踏板模式对一些驾驶员来说需要一定时间来适应，特别是那些习惯了传统燃油车操作方式的驾驶员。

10. 舒适性：

- 一些用户反映特斯拉在舒适性方面表现一般，尤其是在噪音控制和乘坐体验方面。

综上所述，在购买特斯拉之前，仔细考虑这些因素是非常重要的。每个人的需求和偏好不同，因此建议您根据自己的实际情况做出决定。如果您还有其他具体的问题或需要进一步的信息，请告诉我。

北京的陈先生花费百万元购买了特斯拉Model X，期望获得豪华车的体验，然而这辆车却给他带来了无尽的困扰。从高科技配置到制造工艺，再到售后服务，种种问题让他深感失望。尤其让他头疼的是，Model X标志性的鹰翼门在实际使用中显得极其不便，不仅在狭小空间难以开启，其电子触控系统也存在安全隐患。此外，Model X 60D的实际续航里程远低于官方数据，在城市通勤中频繁充电成为常态，甚至影响到了驾乘的舒适性。更令人不满的是，作为一款百万级豪车，Model X在品质控制方面表现欠佳，频繁出现各种电子故障和制造缺陷，严重影响了用车体验。

北京的陈先生（化名）没曾想到自己花费百万买的特斯拉Model X，不仅没给自己带来百万豪车应有的体验，反而成为自己的“百万麻烦”。

从电子问题到制造工艺，再到售后服务各种问题都让自己非常失望。

▲特斯拉Model X

和多数特斯拉车主一样，陈先生当初选择特斯拉Model X而放弃传统豪华品牌奔驰、宝马，就是因为这款纯电SUV科技的外观，只是陈先生更具体一点，他是为了大大的鹰翼门买单的。

谁曾想到这个自带“豪车”属性的鹰翼门却成了最大的鸡肋。虽然特斯拉官方宣称鹰翼门拥有最先进的超声波传感器，可实时监测周边环境，侧面空间最小仅需30cm就能开门。

但据陈先生口述，真实情况是鹰翼门周边有一点障碍物就启动不了，而且在北京、上海这些寸土寸金的大都市，很多狭窄的地下停车库就成了Model X车主的噩梦，乘客上下困难只是其一，关键是鹰翼门的电子触控系统设计不够科学，过于灵敏，如果误触，很容易夹到老人和孩子。

比鹰翼门更遭罪的是Model X的续航里程。陈先生当初为了图便宜（也不便宜，裸车87万，落地100万左右）买了ModelX 60D，官方公布的综合续航里程为355公里，但实际上市区代步也就200多公里。对于一个月至少跑3000公里的陈先生来说，每月至少充电15次，平均两天充一次，如果某天跑远了，晚上返程的时候连空调都不敢开，春天、秋天可以忍一忍，寒冬酷暑就受罪了，用陈先生的话来说，花费百万买一辆特斯拉还不如十万左右的国产车来的舒适。

最气人的是百万豪车品控堪忧，小毛病不胜枚举。比如电子系统经常各种报错、莫名其妙的异响，陈先生曾遇到但不限于的电子问题：整车黑屏无法起动、车内音响异响、Autopilot高级驾驶辅助无法开启（Autopilot自动辅助驾驶）、手机APP无法连接车辆等等。打电话给客服，得到的答案基本就是“软件问题，重启系统”。

如果说Model X是一辆纯电动车，系统是电子的，软件问题不可避免，那么制造工艺就不是一个百万豪车该有的。陈先生表示它的特斯拉车侧玻璃经常异响；还有安全带总是会缠绕，经常卡死在里面、吐不出来，有时候小孩子系上安全带，经常是安全带缠住了系不上半天都出不了门。

俗话说产品不够售后补救，但特斯拉的售后却让陈先生更加心碎。

目前特斯拉售后主要分两块，一是电子软件层面，这需要到特斯拉维修中心，但店面少，大都集中在大城市，而且经常排队，此前天涯君已经在《买了特斯拉Model 3后，我天天想换车》一文中详细介绍了软件售后问题，客服不仅极其懒惰，将问题全都归结到重启系统和“自我修复”，服务流程拖沓，服务态度更是极差，根本没有一个豪华品牌应有的意识。

另外就是硬件维护，可能是受制于成本的考虑，特斯拉的硬件维护大都外包给其他4S店，但厂商针对外包店面的维保过程、售后服务能力又缺乏监管，这就坑害消费者了。

在今年经历两次小型追尾事故后，陈先生按照特斯拉客服的建议，把车子开到了位于北京来广营中心旁边的北京保利汽车进行钣金喷漆。这家店店面不小，而且主要面向玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧这样的豪华品牌进行销售和服务，按理说应该有完善的服务体系、服务标准和服务能力，结果却让陈先生大失所望。

首先，维修结束没和客户妥善交接，导致陈先生家人遗忘了常用的转接头。之后就是各种推诿，4S店先是怀疑陈先生自己丢失却转嫁到4S店，然后又甩锅给隔壁特斯拉维修中心，说陈先生在哪里丢失，总之一句话：和我无关，别找我，我也不赔。

其次，整个维修过程无限拖。第二次维保中，陈先生的Model X定损用了五天，等配件花了近两个月。即便是进口车，零配件也不至于要两个月之久，像雷克萨斯和林肯这样同为进口的豪华品牌维保都是有时间限制的。

最后，交付的却是一个半成品。外观是给你喷好漆了，但车内，脏乱也就不说了，空调坏了，ETC也坏了，到底是4S店维护过程导致的结果，还是Model X放久了没开自身演变的结果？陈先生不知道，但无论哪种对于特斯拉自身而言，都是一种品牌伤害，也寒了像陈先生这样特斯拉车主的心。

▲图为陈先生车辆维修交付后，中控台下方杯架

特斯拉在中国市场虽然没几年的时间，销量也不是很大，但各种产品品质问题、售后服务问题已经频频爆发，随着特斯拉Model3国产车型的上市，特斯拉在中国市场无疑将迎来新的发展机遇。

但特斯拉如果再不重视产品品质、不重视用户体验，尤其是售后服务，在中国市场特斯拉可能很难迎来他预料中的辉煌。